宁德时代CTO称：不提倡为了超充而牺牲电池可靠性

如今，宁德新能源车已经来到了5C超充时代，时代牲电并且兆瓦闪充也开始崭露头角，称倡为超充池okx各家车企和电池行业供应商都在积极追求未来能够持平“某种液体”的不提补能速度。但是而牺，越来越快的靠性充电速度，对电池就没有影响吗？宁德

对此，宁德时代CTO高焕就在近日的时代牲电电动汽车百人会上提到，国内新能源车的称倡为超充池保有量已经超过3500万辆，快速发展和洗牌的不提行业，导致很多车主遇到了电池衰竭过快、而牺维修困难、靠性更换受阻的宁德情况，车主们很重视电池安全。时代牲电一些地库甚至禁止新能源车进入，称倡为超充池okx这就是不信任。想要解决信任问题，就要先解决安全问题。

因此他认为，为了超充而过多牺牲电池的可靠性、寿命、安全，甚至是能量密度，这都是不可取的。电池产品应该考虑综合性能，而不是过度偏向某一个方面。他表示，宁德时代一直在致力于超充与电池性能的平衡，当前已成功将电池单体安全失效率降低到1/10亿的水平，然后顺带推销了一下自家4C超充+1000km续航的神行电池，与15年300万公里寿命的天行重卡电池。噢，原来您这“燕国地图”藏在这儿呢！

确实，为了充电快而牺牲了其他部分的性能，那就是潜在的危险因素。在充电时，电池的内部会发生剧烈的化学反应，超充大电流就像“猛药”一样灌进电池，会加剧电极材料损耗，导致电池越来越不耐用。并且在充电时，电池会产生大量热量，如果散热做得不到位，电池也会逐渐老化，容易起火爆炸。

超充的影响除了电池层面外，还有基建层面。建设超充需要资金是海量的，充电桩、特制线缆、配套变电站缺一不可，投入十分巨大。而且，一旦大规模铺开后，超充对电网的冲击是也巨大的，在高峰期可能还会影响用电稳定，导致又需要增加一系列的配套措施，加大了成本，这也是不得不考虑的情况。

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